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通用小排量工程機械增壓器成色幾何？
俗話說要“打破陳規(guī)向前看”，話雖簡單，但也的確需要一個適應(yīng)的過程，尤其在汽車圈，當年工程機械增壓器發(fā)動機和雙離合變速箱都經(jīng)歷了從被排斥到接受的過程。其實靜下心來想一想，之所以出現(xiàn)新的事物，這其中必然夾雜著廠家的考量以及政策的引導，并沒有對與錯的區(qū)別，就像現(xiàn)在流行的小排量發(fā)動機，它也擁有和上述相同的歷史屬性。
當上汽通用推出自己最新的1.0T和1.3T這兩臺小排量發(fā)動機時，我關(guān)注的重點并不在“三缸”這個字眼上，要知道目前發(fā)動機乃至汽車發(fā)展的趨勢就是“輕量化”、“高集成化”、“高智能化”、“長耐久性”以及“NVH性能”，而小排量正是各大廠家對于上述要求很好的解決方案，所以上汽通用的做法無可厚非，筆者更關(guān)心的是這兩臺新的發(fā)動機在動力以及在這上述五個維度表現(xiàn)如何。
首先是動力，在上汽通用2020戰(zhàn)略規(guī)劃中，新款1.0T和1.3T將會逐步取代現(xiàn)有的1.5L以及1.4T發(fā)動機，其作為通用新一代發(fā)動機，在排量變小，缸數(shù)變少的情況下，大家關(guān)心的動力是否也有所“縮水”？
很顯然，新款發(fā)動機（1.0T將代替1.5L發(fā)動機，1.3T將代替1.4T發(fā)動機）無論是最大馬力和扭矩值還是扭矩平臺都要比現(xiàn)款優(yōu)秀不少，再得益于選用了來自MHI（三菱重工）的低慣量渦輪再配合電控泄壓閥，最低1700轉(zhuǎn)就可以達到最大扭矩平臺。
發(fā)動機較高的集成度可以進一步降低發(fā)動機自身的重量，提升運轉(zhuǎn)效率，為整車燃油經(jīng)濟性做出貢獻。
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