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渦輪增壓器配件的優(yōu)點

發(fā)布日期：2024-01-22 00:00 來源：http:// 點擊：

渦輪增壓器機殼(Turbo Booster)的發(fā)明者是誰，比較公認的說法是瑞士工程師比希，他于1905年申報了此項zhuanli。其時首要應(yīng)用于飛機發(fā)起機和坦克發(fā)起機，直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其出產(chǎn)的某種車型上。20世紀70年代成為了渦輪增壓器的一個轉(zhuǎn)折點，安裝增壓發(fā)起機的保時捷911問世。但讓渦輪增壓技能煥發(fā)芳華的非瑞典SAAB薩博公司莫屬，它于1977年推出的SAAB99車型將渦輪增壓技能傳播的更廣泛，但那時的渦輪增壓器機殼僅限于安裝在小車的汽油發(fā)起機上面。一直到80年代中期，歐美的貨車制造商才將渦輪增壓技能應(yīng)用在各自的柴油發(fā)起機上面，而國產(chǎn)車是在這10年才開端逐步流行帶渦輪增壓器車型的。

1、進步發(fā)動機升功率。在發(fā)動機排量不變的情況下能夠經(jīng)過添加進氣密度，讓渦輪增壓器配件能夠多噴油，然后進步發(fā)動機的功率，加裝渦輪增壓器機殼后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在相同的功率輸出的要求下能夠下降發(fā)動機的缸徑，縮小發(fā)動機的體積和重量。

2、改善發(fā)動機的排放。渦輪增壓器配件發(fā)動機經(jīng)過改善發(fā)動機的焚燒效率，減少發(fā)動機廢氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油發(fā)動機到達歐二以上排放規(guī)范不可短少的配置。

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