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低速船用增壓器由于性能優(yōu)良、可靠性好、使用維護(hù)方便、能燃用劣質(zhì)燃油等優(yōu),已成為大型油輪、大型干散貨船、大型集裝箱輪的主要?jiǎng)恿?。新型低速船用增壓器在許多方面趨于一致,即結(jié)構(gòu)方面,采用非冷卻式噴油器、可變噴油定時(shí)油泵、長(zhǎng)尺寸連桿、液壓驅(qū)動(dòng)式排氣門、單氣門直流掃氣、定壓增壓、高效渦輪增壓器;性能方面,平均有效壓力不斷提高,增加活塞平均速度,改進(jìn)零部件結(jié)構(gòu),增加強(qiáng)度,保持原有的低燃油消耗水平,使單缸功率不斷增大,使用壽命延長(zhǎng)。
電子液壓控制系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的機(jī)械式的凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),簡(jiǎn)化船用增壓器設(shè)計(jì)、降低成本、優(yōu)化運(yùn)行控制。船用增壓器，即發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓器，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸前的空氣先經(jīng)增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到汽缸里，從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。裝有增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)除能輸出較大的起飛功率外，還可改善發(fā)動(dòng)機(jī)的高度特性。
我國(guó)船用增壓技術(shù)長(zhǎng)期以來主要靠技術(shù)引進(jìn)、仿制制造為主，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品市場(chǎng)份額占有量不大，國(guó)內(nèi)的船機(jī)增壓器市場(chǎng)基本上被ABB等國(guó)外增壓器公司所壟斷。隨著排放法規(guī)的進(jìn)一步實(shí)施，迫切要求國(guó)內(nèi)有相應(yīng)的增壓器產(chǎn)品，滿足柴油機(jī)主機(jī)廠在研發(fā)出新產(chǎn)品后的增壓匹配需求，打破船用柴油機(jī)增壓器市場(chǎng)由外資品牌壟斷的不利局面。
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